【出海头条】海外询单大增全球燃气轮机产能正向中国转移

  客户，主动找上门来询问燃气轮机供货的情况非常多。我们大家常常收到类似‘你们有没有燃气轮机可卖’‘交货期如何’‘价格大概是多少’的询单。”

  4月16日，在2026涡轮技术大会暨民用航空发动机与燃气轮机展期间，上海电气燃气轮机有限公司(下称燃气轮机)副总经理唐健，在接受界面新闻独家采访时表示。

  十二年前，(601727.SH)以4亿欧元收购意大利安萨尔多40%的股权，双方于当年11月成立合资公司上海电气燃气轮机。

  这家肩负打破国外重型燃机垄断使命的巨头，目前产能饱满，排产已排至2027年。“今年新接的订单，生产排期要安排到2028年。”唐健称。

  除国内项目外，该公司正在承接部分海外分包订单。“由于国际燃气轮机市场需求极为旺盛，通用电气(GE)、西门子、三菱、安萨尔多等头部厂商的产能已趋于饱和，部分项目在接单后将生产制造环节分包至国内企业，”唐健透露。

  在3月，青岛中科国晟动力科技有限公司（下称中科国晟）国际市场部接待了五六批来自北美及俄罗斯、东南亚的海外客户。

  中科国晟是由中国科学院工程热物理研究所，与青岛地方国资共同发起设立的国有控股企业，主营20-50MW轻型燃气轮机的自主研发与产业化。

  本次展会首日，来自中亚、北美及中东等地的海外观众到中科国晟展台，咨询其燃气轮机产品。这些观众多来自行业，也有部分来自电厂项目。

  杭汽轮(300277.SZ)也正在与加拿大、美国、俄罗斯及中东等地区等潜在客户接触；哈尔滨汽轮机厂有限责任公司(下称哈尔滨汽轮机厂)计划通过代理商渠道进行，目前正在与美国方面洽谈相关合作，但受限于中间商资质问题，项目仍在推进中。

  被誉为“工业皇冠上明珠”的燃气轮机核心研发技术难度大、壁垒高，全球燃气轮机市场由GE Vernova(GEV)、西门子能源与三菱重工主导。以2024年为例，这三家约占全球市场占有率的85%。

  受电气化需求量开始上涨尤其是扩张的驱动，当前全球燃气轮机产业正经历一场历史性供需失衡。

  《美国燃气轮机市场：应对制造短缺与需求量开始上涨》报告说明，截至2025年底，全球订单达到110 GW，但全球制造能力仅能达到60-70 GW。

  据伍德麦肯兹预计，到2027年底燃气轮机市场行情报价将达到600美元/千瓦，自2019年以来增长了195%。

  去年四季度，西门子斩获燃气轮机订单102台，创历史季度新高，约四分之一来自数据中心相关需求，其燃气轮机交付排期已延续至2029-2030年；GEV在2028年前的全部产能已提前售罄。

  “AI与数据中心带来的电力需求极为迫切，促使海外客户开始考虑中国燃气轮机产品。”唐健认为，虽然中国燃机品牌的知名度还不算高，但性价比优势显著，中国自主服务能力正逐步突破，客户愿意尝试采购。

  在上述展会同步举行的“全球燃气发电市场增长背景下的机遇与挑战”论坛上，东方电气集团东方汽轮机有限公司清洁高效透平动力装备全国重点实验室主任方宇表示。

  “尤其是重型燃气轮机，国内主要厂家的技术源头最初都来自外方。”唐健表示，以燃气轮机为例，该公司早期与西门子合作引进技术，后获得了安萨尔多的全套技术。

  按照功率大小，燃气轮机可分为重型和工业级，前者功率通常大于50兆瓦，大多数都用在燃气发电厂、调峰电站等；后者功率中等，适用于分布式能源系统、工业驱动等。

  “十三五”末期，国家能源局启动了一批创新发展示范项目，旨在推动国内主机厂快速推进燃气轮机核心部件的国产化进程。以、(600875.SH)、哈尔滨电气

  目前，上海电气燃气轮机产品已覆盖重型大F级、小F级和E级三个等级，且均实现国产和批量化生产。

  按照燃烧室工作时候的温度，重型燃气轮机可大致分为E级(燃气工作时候的温度约1200)、F级(燃气工作时候的温度约1400)、G/H级(燃气工作时候的温度约1500)、J级(燃气工作时候的温度约1600)，其中F级是目前在役的主流机型。温度越高，技术等级越高。

  2025年11月，由自主研制的50兆瓦重型燃气轮机出口哈萨克斯坦，标志着中国自主F级重型燃机首次走出国门，进入国际市场。

  今年3月21日，国内首台550兆瓦F级燃气机组——华电重庆潼南一期2×500兆瓦级气电工程建设项目1号机组正式投入商运。该机组核心设备由东方电气提供，是目前国内已投运F级重型燃机中单机容量最大、效率最高的机型。

  旗下的哈尔滨汽轮机厂展台处技术人员向界面新闻透露，公司正在自主研发国内首台16兆瓦轻型燃气轮机样机HGT16，预计于本月下旬启动整机实验，实验全部完成后即可具备供货能力。

  该项目自2022年真正开始启动，2025年12月点火成功并进入慢车工况。轻型燃机具有占地面积小、建设周期短的优势，是数据中心电源市场的重要增量。

  界面新闻从杭汽轮展台销售人员处了解到，其自主研发的HGT51 F型燃气轮机已完成首台制造，第二台机组已于去年5月签订合同，预计今年年底交付。

  该销售人员表示，第二台机组完成总装后，将规划建设一座示范试验电站；电站投运约半年后，设备正常运行稳定性与可靠性将得到充分验证，届时可全面推向市场。

  但从技术能力角度看，尤其是运行时间、效率等性能指标上，国产燃气轮机与国外领先水平仍存在一定差距。

  “尽管在效率层面尚有差异，但现阶段不构成出海实质性障碍。”方宇表示，产品已进入南方国家 ，这些地区客户更看重可靠性与实用性，对效率敏感度较低。

  方宇认为，当前出海的一大挑战是，国内质量管理体系及产业链配套企业的品控能力。“一旦某个环节出现质量上的问题，不仅会影响项目交付，更可能冲击中国制造的整体品牌声誉，拖累后续出海进程。”

  中亚、俄罗斯、北美、欧洲等市场，都有各自的技术标准与准入规范，差异显著。要想进入，整机及控制管理系统、元器件等均须通过当地认证。

  “认证周期往往长达数月甚至一年，这对快速响应海外需求构成了一定制约。不少中企尚未完全做好这方面的准备。”方宇称。

  四川福鞍燃机动力设备有限公司销售人员也向界面新闻介绍，其燃气轮机技术源自俄罗斯，在技术和适用性上更适合回销至俄罗斯市场。

  但俄罗斯的能源项目审批流程复杂且周期较长。尽管该公司已与多方包括政府有关部门进行过沟通，但所有项目在前期资料收集完成后，仍需经过政府内部的多轮讨论与审议，整个决策过程相当漫长。

  中科国晟上述国际市场部人员对界面新闻表示，品牌信任的建立并非易事，“燃气轮机这类设备造价极高，中国品牌在诸多方面与欧美产品存在一定的差异。海外客户在决策时必然反复权衡。从建立信任到技术磨合周期很长，短期内订单很难快速落地。”

  相比之下，随着国内供应链日益成熟、制造能力的提升，燃气轮机零部件供应商获取国外订单更为容易。

  “其中不乏直接来自GE、西门子、三菱、安萨尔多等国际巨头的采购订单。”唐健告诉界面新闻。

  据界面新闻不完全统计，应流股份(603308.SH)、联德股份(605060.SH)、豪迈科技(002595.SZ)等公司已相继签署相关订单。

  GEV气电集团中国区产品技术总经理阎福华在“低碳目标下燃机产业的技术协同与装备支撑”论坛上表示，近两年，特别是美国市场需求激增后，GEV也在推动将国内的供应商纳入其全球供应链体系。

  “共同应对这一需求，既有助于解决主机厂商的交货的问题，也能够让中国供应商走出去，共同解决全球市场需求的问题。”阎福华称。

  西安聚能高温合金材料科技有限公司的销售人员向界面新闻表示，海外燃气轮机企业通常会直接对接国内锻件厂进行采购，该公司供应锻件厂生产所需的原材料棒材。

  与去年相比，该公司今年燃机相关的订单数量已增加十多个，相应带来的产值增量约达两亿元。

  界面新闻另从宝武特种冶金有限公司展台处获悉，自2024年以来，来自国内燃气轮机锻件厂订单明显增长。但因国外头部企业对金属材料设有严格准入标准，该公司目前正加紧推进相关认证。

  “燃气轮机和民用航空发动机的高温部件供应链是近五年依托‘两机’专项才逐步成熟的。”唐健也表示，上海电气燃气轮机国产化同样依托国内供应链的支撑。